Warning: Illegal string offset 'file' in /home/customer/www/evahernandezramos.com/public_html/wp-content/plugins/monarch/core/functions.php on line 1409

PUBLICACIONES

Know how

Vuelve la exención de los tiempos de conducción hasta 31 de mayo

15 Abr, 2020
Gracias a Jorge Yepes por esta valiosa información. La Dirección General de Transporte, haciendo uso del artículo 14.1 del Reglamento CE 561/2006, concedió una exención de 30 días sobre los tiempos de conducción y descanso (hasta el 13 de abril de 2020). Ese periodo ya ha concluido y también el poder aplicar la exención, pues lo máximo que pueden otorgar los Estados son 30 días. Así, se ha solicitado a la Comisión Europea la ampliación hasta el próximo 31 de mayo. De esta manera, los conductores no habrán sido sancionados en la jornada del 13 de abril, día en que quedó finalizada la exención de la Resolución de 26 de marzo pero se aplicaron estas nuevas medidas. La extensión del Coronavirus (COVID-19) ha generado una situación de alerta sanitaria en la que se han adoptado medidas extraordinarias en la movilidad y en el transporte, persiguiendo asegurar el transporte de mercancías por carretera por su impacto en toda la actividad económica y para garantizar el abastecimiento. Por eso, mediante Resolución de 14 de abril de 2020 se exceptúan temporalmente a las operaciones de transporte de mercancías del cumplimiento de algunos artículos del Reglamento n.º 561/2006: – Artículo 6.1: sustituir el límite de conducción diaria máximo de 9 horas por uno de 11 horas. – Artículo 8.1: reducir los requisitos del descanso diario de 11 horas por uno de 9 horas. – Artículo 8.6: posibilidad de tomar dos descansos semanales reducidos consecutivos de al menos 24 horas, siempre que: o el conductor tome al menos 4 períodos de descanso semanales en esas 4 semanas consecutivas, de los cuales al menos dos tendrán que ser períodos de descanso semanales normales de al menos de 45 horas y; o no se requiere compensación de los descansos semanales reducidos. – Artículo 8.8: permitir que el conductor tome su descanso semanal normal en el vehículo, siempre y cuando el vehículo vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado.   Datos de tu interés. Abrir

Publicaciones relacionadas

Se necesita una armonización europea de responsabilidad en la sujeción de la carga. Fichas de estiba.

La Directiva 2014/47/UE, sobre inspecciones técnicas en carretera (y su Anexo III que fija los principios de sujeción de la carga), fue transpuesta en España mediante el conocido RD 563/2017, y tiene el objetivo de aportar unos requisitos comunes en las inspecciones...

Todos los enlaces de interés para exportar en tiempos de COVID-19. Artículo en ADL Logística.

La pandemia de Covid-19 que actualmente azota el mundo, ha provocado determinados cambios a nivel operativo en aduanas y numerosa normativa y procesos para facilitar las compraventas, el abastecimiento y la exportación/importación de material sanitario. He destacado...

Nuevo RD 131/2019 que regula la obligación de consignación de buques. Artículo de ADL Logística.

El pasado 23 de marzo se publicó el RD 131/2019, por el que se desarrolla la obligación de consignación de buques y cuya entrada en vigor será el próximo 01 de julio de 2019. La escasa regulación al respecto llevó a inclusión de este RD dentro del Plan Normativo de...

Las nuevas obligaciones del Incoterms FOB (especial mención a la carga y estiba). Artículo en ADL Logística.

Muchas de las deficiencias o incidencias a las que daba lugar la antigua redacción y clausulado de la regla Incoterm FOB, parecen haber sido resueltas con la nueva redacción. No obstante, cuando se elimina un problema, suele aparecer otro, inevitablemente. ¿Qué indica...

Abandono de contenedores en destino; soluciones. Artículo en ADL Logística.

Con mucha mayor frecuencia de lo que se piensa, se producen abandonos de contenedores en destino bajo diversos Incoterms. Para complicar aún más las cosas, tenemos escenarios muy diversos, en función del INCOTERM, es por ello que trataré dar algo de luz sobre qué son,...

Problemas que plantea el nuevo Incoterms EXW 2020 y propuestas de aplicación. Artículo en ADL.

Las nuevas Reglas INCOTERMS® 2020, han sorprendiendo esta edición ya que se esperaba que desapareciesen algunos de ellos y apareciesen otros nuevos, a tenor de todas las demandas sobre la versión de 2010. Uno de los que se mantiene y siempre ha planteado problemas de...

El nuevo recargo que se aplica a los fletes marítimos (Reglamentación IMO). Artículo en ADL Logística.

Seguro que sois conocedores de un nuevo recargo que se aplicará a los fletes marítimos a partir del 1 de diciembre de 2019. La noticia es cierta y consiste en una aplicación directa de la nueva Reglamentación IMO para 2020: Nuevo recargo que se aplicará a los fletes...

La manipulación del tacógrafo, no ha dejado de ser una infracción administrativa. Los mitos y leyendas de la noticia.

Muchos de nosotros desayunábamos con la noticia de que la manipulación del tacógrafo dejaba de ser infracción administrativa y ahora era un delito penal. Más normativa difusa para el transportista, pensó el sector. Lo cierto es que esta noticia surgió tras la rueda de...

“No me interesa la norma de estiba, soy el cargador”; el gran error que cometen el 70% de las empresas.

"No me preocupa la ley de estiba en camión, yo no soy transportista” Un grave error que me encuentro, día sí y día también, en las empresas o mis visitas comerciales. El pasado 20 de mayo de 2018, entró en vigor el RD 563/2017, de 2 de junio, por el cual, se regula de...

La nueva normativa de estiba unos meses después. Microrrelato. Publicado en ADL.

Los ojos verdes de Héctor brillaban con el sol del mediodía. Su mirada se perdía en el infinito a través del cristal de la cabina, mientras la voz de José Antonio chirriaba a través del iPhone. Cuando colgó pensó una vez más, lo que siempre pensaba. Que muchos...

Su autora, Eva María Hernández, exime cualquier responsabilidad que pueda originarse en  cuanto a la integridad, la exactitud y la actualización de los textos, contenido y modelos aportados en sus estándares.

El contenido de estos artículos es fundamentalmente informativo y didáctico. No reemplaza ni sustituye al consejo personalizado, y en ningún caso se debe considerar sustitutivo o alternativo de las legislaciones y normativas ni del consejo profesional en cada caso individualizado. Los artículos funcionan como ejemplo que deberá adaptarse a cada caso concreto.

Limitación de responsabilidad: salvo que lo disponga expresa e imperativamente la ley aplicable, en ningún caso la autora será responsable por cualesquiera daños resultantes, generales o especiales (incluido el  daño emergente y el lucro cesante), fortuitos o causales, directos o indirectos, producidos  en conexión con sus publicaciones, incluso si la autora  hubiera sido informada de la posibilidad de tales daños.